胶粘剂的种类有很多，所以合成胶粘剂的原材料也非常之多，强力焊接胶水，在合成胶粘剂时，原材料的选择也非常的重要，如果处理不好，会影响到胶粘剂的效果，那么胶粘剂原材料的选择到底是什么样的呢？
(1)满足工艺要求必须保证原材料的含量或纯度，尽量选用工业一级品，以使聚合反应和胶粘剂的固化能正常进行。如果杂质或水分过多，则会影响产品的性能。
(2)考虑来源产地原料的来源不同，对胶粘剂产品性能也有影响，同是，石油裂解得到的则含有直链烃，纯度不够;而加氢制得的含量很高。石油和焦油在性能指标上毫无差别，灯饰厂专用胶水，而石油的气味却比焦油小得多。同样是轻质氧化镁，云浮胶水，相同质量有的体积很大，活性也很高;有的则相反。若是用这种活性低的轻质氧化镁与树脂进行预反应，难免造成氯丁胶粘剂分层、沉淀。不同厂家生产的甲醛溶液，在同样条件下生产l07胶，其结果是有的粘度大，有的粘度小。
(3)注意贮存期限化工原料一般都有贮存期限，金属胶水，贮存时间长的原材料性能会发生变化，尤其是烯类单体和含不饱和键的橡胶更为敏感。是使用新近生产的原材料，以免出现麻烦。对于使用接近或超过贮存期的原材料，一定要慎重，应当先做小试验，再确定可用与否。
(4)价格适宜在能够保证质量的前提下，尽量选用价格比较便宜的原材料，不能仅简单地认为原料价格越贵越好。
坦克维修
坦克发动机外壳产生裂纹是常见的疵病。由于金属内部组织的缺陷、应力集中、疲劳、突出的外力作用往往引起发动机体外壳不同的部位产生裂纹。如果用焊接的方法解决这类问题，存在材质会变脆、变形、强度下降等缺点，同时还要损耗电能和设备。而采用特种粘接技术来处理这类裂纹，会取得快、好、省的效果。
军艇装配
小艇大多采用一次性粘接的玻璃钢（或纤维复合材料）来减轻艇体的自重和提高艇体的强度。因此，制造这种小艇时大量使用与玻璃钢相同的
用于飞机轻型机
主要以亚音速或跨音速飞行，机身、机翼外蒙皮采用厚度在1.5mm以下的铝合金板材，有的仅0.4～0.8mm厚，其下由波纹型材加强。铆接蒙皮如此薄的结构是很困难的，而采用胶接结构，不仅可克服铆接薄皮易引起的变形、铆钉划窝造成的整体强度损失、减少工装、缩短装配周期，而且增加了结构抗腐蚀性、耐疲劳特性以及破损安全性。现代高性能飞机，机翼整体油箱或机身整体油箱的密封需要用到胶粘剂。歼敌机的座舱有机玻璃与涤纶带间的粘接密封，需要高性能的胶粘剂。
船舶舱室的夹层结构一般使用蜂窝结构和泡沫材料填充，如聚氨酯泡沫塑料、酚醛泡沫塑料等，蜂窝结构和泡沫材料的使用一方面可以增强舱室的机械性能，如减轻结构重量，提高了结构强度，另一方面泡沫材料具有良好的隔热、隔音、抗冲击性，并简便施工工艺。选择正确的胶黏剂对夹层结构的强度也有非常重要的意义，通常在选择胶黏剂时除了强度以外，还需要考虑使用温度、烟雾条件及其与芯材和面板材料的兼容性。如果选择与面板材料共固化，则胶黏剂或胶膜的固化条件需要与面板的共固化条件相一致。
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